Морские перевозки: нужны ли контейнеровозы-гиганты

Желание судовладельцем сэкономить и снизить себестоимости морской перевозки контейнера, количество которых продолжает доминировать в секторе морских перевозок грузов, понятно. Однако есть и противоположные мнения.

Прежде всего, это страховые компании, которые опасаются страховать морские гиганты, для чего требуются огромные средства. С некоторым недоверием относятся к увеличению тоннажа морских контейнеровозов, выполняющих морскую перевозку грузов и портовики. Дело в том, что в мировых портах не так много причалов, позволяющих принимать суда с осадкой более 20 метров, а именно такую осадку имеет современные контейнеровозы.

Если и еще никоторые опасения уже финансового характера. Мировая экономика продолжает испытывать непростые времена, внешнеэкономическая деятельность между крупнейшими производителями заметно просела. В этих условиях может возникнуть проблемы сокращения тарифов на морские перевозки груза, и даже выведение части флота в отстой.

Именно поэтому в последнее время судовладельцы, выполняющие морские перевозки грузов, избрали технологию снижения скорости перевозки, при использовании при этом морских контейнеровозов средней вместимости 18- 15 тысяч контейнеров. Такая технология морской перевозки грузов дает судовладельцам на данном этапе некоторую экономию судового топлива.

И, очевидно, данный процесс будет применяться и дальше. Тем не менее, такие морские перевозчики гиганты как МАЕРСК продолжают стоить морские гиганты, способные перевезти до 25 тысяч морских контейнеров одновременно. К чему приведет такой разноплановый подход на мировом рынке морских логистических услуг предстоит увидеть в будущем.