Транс бизнес
Морские перевозки: развитие упирается в документооборот
07 июля 2015
В России ситуация выглядит осовершенно иначе. Во-первых, количество документов, подаваемых до прихода судна, может доходить от 44 до 77, причем по 3-5 экземпляров каждого.
При этом бумажные носители до сих пор являются основными. Только после их получения чиновники вносят собственноручно необходимую им информацию в электронные информационные системы. Понятно, что при таком подходе к оформлению морских перевозок скорость обработки судна в разы ниже. Бумажные носители продолжают требовать и при таможенном оформлении судна, в тех случаях, когда таможенный инспектор не уверен в правильности заполнения поданного ему документа, а такое случается, к сожалению, достаточно часто.
Нельзя сказать, что в России ничего не делается для того, чтобы ускорить таможенное оформление грузов и оформить приход или уход морского судна . "В результате последних доработок объединены информационные ресурсы систем Минтранса (Portcall Marinet с системой СКАП). Но остались две информационные системы таможенной службы, и осталось без изменения бумажное море", – подчеркивает В. Коростелев.
По его мнению, сравнивать работу морских агентов в российских портах с практикой европейских портах пока рано. "Сделан существенный шаг вперед, но до механизма единого окна нам еще далеко", – заключает эксперт.
