Транс бизнес
Морские перевозки на Балтике: неплохие результаты и туманные перспективы
31 марта 2015
В прошлом году все морские порты прибалтийских стран показали хорошие результаты. Большинство портов Латвии, Эстонии и Литвы добились увеличения грузооборота. Исключением стал порт Вентспилс, специализирующийся на обслуживании морских перевозок транзитных грузов из России.
Лидером по грузообороту среди портов Прибалтики стал морской порт Рига, добавивший почти 15 % грузооборота, обслуживающим в основном морские перевозки российских энергоресурсов. При этом рижскому порту, высокий уровень логистических услуг которого отмечают многие эксперты в области транспортной логистики, удалось выдержать конкуренцию с Усть –Лугой , куда ушла значительная часть морских перевозок нефти и угля.
Литовский морской порт Клайпеда, специализирующийся на обслуживании морской перевозки контейнерных грузов и перевалке минеральных удобрений занял вторую строчку рейтинга морских портов Латвии и также добавил более 8% грузооборота. Клайпеда в основном обслуживает логистические цепочки по доставке контейнерных грузов из европейских морских хабов.
В дальнейшем, после морской перевозки, контейнеры, обработанные в морском порту Клайпеда, доставляются логистическими компаниями грузополучателям в самой Литве или Белоруссии, экономика которых в меньшей степени пострадала от кризиса. При этом большая часть грузов, переваливаемых в морском порту Клайпеда, доставляются белорусским получателям с помощью железнодорожной перевозки, что дает возможность логистическим компаниям, организующим железнодорожную перевозку грузов значительно экономить на стоимости доставки грузов получателю.
Незначительно (меньше 1 % грузооборота) прибавил морской порт Таллин, часть грузооборота которого вполне ожидаемо перешла в российскую Усть-Лугу. Впрочем, контейнерный грузооборот Таллина сохранился на прежнем уровне, поскольку Таллин продолжает оставаться удобной портом, с точки зрения морской перевозки контейнерных грузов, которые в дальнейшем следуют и в Беларусь и в Россию.
Однако на фоне сохранения стабильности грузооборота прибалтийских портов, целый ряд экспертов и представителей прибалтийских логистических компаний делают неутешительные прогнозы о том, что в нынешнем году грузообороты портов имеют вполне объективные причины к постепенному снижению. Так, например министр транспорта Латвии предсказал в 2015 году снижения объемов железнодорожных перевозок по железным дорогам Латвии почти на 20 %, понятно, что если эти прогнозы сбудутся, то грузообороты портов и объемы морских перевозок симметрично сократятся.
