Транс бизнес
Морские перевозки Суэц против Арктики
18 августа 2015
Праздник египетского морского судоходства
Египтян можно поздравить. На прошлой неделе состоялось официальное открытие расширенного Суэцкого канала, которое позволит почти вдвое увеличить количество судов, осуществляющих морские перевозки грузов через Суэц. При этом время ожидания на вход морского судна сократиться в 3 раза А время морской перевозки сократиться почти на тридцать процентов. Нелишним будет напомнить и о финансовых выгодах Доходы от эксплуатации канала, по расчетам достигнут 23 миллиарда долларов. Специалисты уже подсчитали, что каждая миля канала обошлась всего в 3 раза дороже, чем построенная российскими дорожниками сухопутная магистраль от МКАД в Сколково, которая, кстати, уже практически развалилась
Вернемся на север
В России как-то так сложилось, что все экономические инициативы начинаются после выступлений нашего уважаемого президента. Стоило господину Путину заявить о том, что он видит в возрождении Севморпути новую транспортную артерию, соединяющую Россию и северную Европу с Азией, как тут же родилась соответствующая программа организации морских перевозок грузов по Севморпути, что составит конкуренцию иностранным морским линиям и изменит приоритеты в направлениях морских перевозок Теоретики от логистики предположили, что северным путем можно перевезти 60 млн тонн грузов , для чего правительство собиралось выделить не менее 400 млн долларов в год. Всем понятно, что использование Севморпути для морской перевозки грузов без ледоколов невозможно. Поэтому планировалось создание одного атомного ледокола и трех линейных. К сожалению, на воду пока не спущено не одного, при этом грузооборот морских перевозок по Севморпути сократился почти в пять раз
Неадекватная концепция
Стратегия развития Севморпути неадекватна сразу по нескольким причинам, причем все они достаточно серьезные. Во- первых, для того, чтобы СМП стать хоть сколько бы ни было важным морским направлением, России надо контролировать около 2% морского транзита между связанными этой линией рынками Европы и ЮВА. Т есть вывести объем морских перевозок по Севморпути хотя бы до 50-60 млн. тон в год. Такая задача выглядит совершенно фантастической
СМП не сможет стать конкурентом южным маршрутам еще и по той простой причине, что вдоль южных маршрутов расположено 14 крупнейших портов мира и более половины морских перевозок обеспечиваются морскими перевозками между этими портами. На всем же протяжении СМП только ветер свищет над промерзшей тундрой. К тому же многие судоходные компании имеют в южных портах свои собственные причалы и портовые мощности.
Создать иностранным компаниям вдоль СМП свои причальные мощности вряд ли позволят, да и вряд ли кто из иностранных компаний согласится инвестировать в Россию такие огромные деньги, тем более в существующих политических и экономических реалиях. И, наконец еще одно важное соображение. Современные шиппинговые компании, стремящиеся экономить на всем и вся, сейчас даже снижают скорость своих судов, чтобы сэкономить топливо и сделать морскую перевозку груза более рентабельной.
Перевозки по СМП непременно предполагают наличие ледокольных сборов, без которых сама эксплуатация СМП становиться бессмысленной. Представляется, что даже при сокращении срока морской перевозки, которую может обеспечить Севморпуть, за счет более короткого плеча морской перевозки, западные судоходные компании на такие расходы не согласятся. И это лишь самые важные контрдоводы против русского ответа Суэцкому вызову.
